今年的政府工作报告指出，“降低物流成本”，“促进平台经济的健康增长和共享经济，并加速在各个行业和领域的“互联网+”的推广。 。” 从零散到融合，从传统到智慧，物流业面临千载难逢的创新节点，抓住机遇积极推动智慧创新，也成为物流企业在新一轮转型浪潮中寻求发展的重中之重。 和转型。 如何解决当前物流业“双低”信息化和效率，“双高”成本和空载率的痛点？
面对挑战，随着时代的发展，新的物流生态系统应运而生
面对各种问题和挑战 传统物流面临的挑战是，如何在更大程度上降低成本，提高效率，解决广泛的发展模式，建立新的物流生态系统，是实现货运业转型升级和高质量发展的关键。
早在2016年，交通运输部发布了一份文件，建议在全国范围内对无公路货运的卡车进行试点项目，并利用“互联网+”技术深入研究 与货运物流业整合。 依靠移动互联网等技术，通过管理和组织模式的创新，对车辆，车站，货源等分散的物流资源进行集中整合和科学调度，可以有效地建立物流信息平台。 提高运输组织效率，优化物流市场结构，规范市场主体的经营行为，促进货运物流业的转型升级。
如今，在“互联网+”的东风的带动下，中国物流业正在发生积极变化，位居第一。 国家批准了“无车承运人”试点企业，CSC智能交通创新地将无车承运人模型与货运议价功能相结合，创建了超过一百万的专业驾驶员能力集合，对整个旅程进行可视化监控，标准化 整个过程的财务和整个期间的专业精神一个物流能力交易共享平台，它将客户服务整合到一个服务中，并以此扩展以创建新的物流生态系统。
通过互联网技术，智能物流的每笔交易都可以在阳光下完成，这是实现中国物流成本降低和效率提高的重要手段。 中国储备智能交通的“物流能力交易共享平台”和“无车承运人”双平台运营模式可以更好地解决当前物流业信息化和效率“双低”，成本和空载率的难题。 双高”，使驾驶员可以使用手机查找可运输的商品，还可以帮助公司降低物流成本。
例如，苏宁物流倡导智能物流并开发智能物流系统，包括智能仓储系统（例如无人仓库，智能拣选机器人，自动分拣设备，智能园区等）。 ，智能交通配送系统（例如智能重型卡车，终端无人搬运车，无人机等）来代替劳动力； 同时，苏宁物流还通过“互联网+物流”模式，以车货匹配平台的形式开发无车承运人，整合零散的物流资源为商业发展服务。
据了解，目前苏宁的数字物流战略分为三个层次。 第一层是整个物流要素的数字化，包括人员，车辆，货物和工厂要素的数字化。 通过操作过程的数字化，最终形成数据底层，所有数据通过数据库进行整合，形成一个大数据库。 第二级该级别用于可视化业务，您可以通过一些基于数据的工具查看所有订单的状态。 如果命令异常，则该数据还可用于主动促进预警。 同时，通过人工智能技术的应用，诊断和改善通过视觉链接发现的问题； 第三层是一组业务分析数据模型，它通过一组成本演示来发现并加强薄弱环节。 有关更多创业信息和新的特许经营政策，请单击咨询>>> 。
同样，阿里巴巴集团成立的菜鸟物流也获得了新技术物流的支持 公司以建设国家智能物流骨干网为出发点，在“一带一路”沿线国家建设国内24小时比达网络和72小时比达网络。“互联网+”解决了传统物流业的痛点。
为卡车司机提供保护和护理
在中国后备箱南京物流有限公司滨江物流中心。 ，您可以在中钟楼看到四个显眼的单词“ Driver's Home”。 这是中国后备智能交通“驾驶员之家”的南京滨江站。 当卡车司机开车后感到疲倦时，他们不仅可以进食和饮水，还可以在“司机之家”洗个澡和睡觉，还可以提供汽车维修服务。 去年，江苏省交通运输部和省总工会联合发布了《江苏省“驾驶员之家”试点实施方案》，依托服务区和物流园区在全省建设“驾驶员之家”。 试点基础。 中国存储智能运输有限公司是试点单位之一。
数据显示，目前中国大约有1500万卡车和3000万货运运营商。 卡车司机中将近90％是个人司机。 尽管他们在法律上与物流公司有联系，但实际上它是自雇人士，缺乏组织保障和人文关怀。 让卡车司机加入工会，为他们提供切实有效的便利，福利和关怀。 中华全国总工会将在2019年将卡车司机，快递员和其他团体加入进来，并积极扩大工会组织和工会工作的有效覆盖面。
如果您想真正解决问题，则必须真正以人为本，并从卡车驾驶员的福祉的角度计划下一步； 进一步研究法规和标准等关键问题，以促进相关法律法规的不断完善； 充分调动各种类型的物流公司，无车运输公司和新的平台型公司的热情，将卡车司机纳入利益共同体，实现共同建设，共同治理和共享； 协调铁路，海运和空运多式联运标准整合，开放最后一公里，真正实现货物畅通，人尽其用，协调发展。
